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（圖／Porsche供應）
▲保時捷德國的魏薩研發中間的風洞。風洞當中，車輛兩側及上方由約600支麥克風困繞起來，可以或許像拍攝聲學照片般，精準探測出惱人噪音源。
今朝，大約六項量測中便有一項就是與空氣聲學有關。具有高度專業的專家皆齊聚在此，不分日夜地操作聲學風洞以及其它較小型的風洞，直到問題迎刃而解。
個中，車側後視鏡的氣流非分特別辣手，若未到達幻想數值，空實力學專家會在節制室中偕同聲學專家、車身專家、人體工學專家和設計師，起勁尋思補救方式。
記者鍾釗榛／綜合報導
其中風洞是重要的測試項目，但是對保時捷來講，風洞不只要找出風阻，還要抓出噪音。
每一部保時捷的發源地皆出自不異的地方，那就是位於德國的魏薩研發中心。
300公里的速度之下，對於尚為秘密的原型車進行現實量測－簡單來講，這是在2015年啟用的全新風洞擔負的最首要使命。此風洞最環節的一環是可為車底和輪艙製造出擬真氣流的替換式皮帶系統，不過影響乘坐與駕馭感觸感染的決議性身分可不僅僅是升力、下壓力及空氣阻力，風噪聲也舉足輕重。這項測試在電動車每日普及化下，也變得愈發關頭。
為了要哄騙風洞量測數據較量爭論風阻係數，車輛的迎風面積則需精準記載。
空氣力學研發過程的終極目標，即是要讓氣流完善流過車身，此目的平日反應於風阻係數上，也就是所謂的Cd值。
▲保時捷德國的魏薩研發中間的風洞。（圖／Porsche供應）
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